20.08.2009
21 августа 2009 года, в День деловой авиации в программе МАКС-2009 состоится первое мероприятие, проводимое в истории Объединенной национальной ассоциации деловой авиации России (ОНАДА), образованной 21 июля 2009 года.
Организатор мероприятия – ОНАДА.
Объединение двух Ассоциаций в единую национальную структуру, по мнению аналитиков, позволяет говорить о становлении в России новой самостоятельной отрасли – деловой авиации!
Перед обновленной организацией стоит задача экспертного содействия при создании законодательной базы, так необходимой отрасли. Ассоциация надеется в кратчайшие сроки довести до органов законодательной власти суть и детали проблем, стоящих перед деловой авиацией России.
По мнению членов Организации, для дальнейшего развития отрасли, необходимо окончательно решить вопрос импортных пошлин на воздушные суда деловой авиации. Это необходимо, чтобы их регистрация в России стала более привлекательной.
В планах Правления Организации доказать Власти необходимость безотлагательного введения правил уведомительной системы полетов.
Готовя программу Дня, Ассоциация решила поставить на обсуждение вопросы, которые не только волнуют Отрасль в стратегическом контексте, но и поднять текущие вопросы сегодняшнего дня.
Одним из основных вопросов сегодня является формирование отрасли деловой авиации, создание и обеспечение необходимых условий для перспективного развития в плановом порядке.
Заслуживает внимание тема: «модернизация системы государственного регулирования в деловой авиации». Она ключевая. Ее решение становится одним из направлений деятельности Ассоциации. Цель создание в стране эффективной системы госконтроля за безопасностью полетов частной и корпоративной авиации как главного условия здорового развития этого перспективного сектора гражданской авиации.
По мнению Ассоциации, что подтверждено цифрами, развитие отрасли имеет огромное значение для страны: это и создание новых рабочих мест в широком географическом пространстве; значительные поступления в Бюджет, в случае перехода многих компаний под российский флаг и иные вопросы, так или иначе объединенные в теме: «экономическая эффективность рынка деловых перевозок».
Деловая авиация, активно шагающая в регионы, укрепляющая свои позиции в Москве и северной столице, нуждается в создании (развитии) бизнес-терминалов – в международной терминологии FBO. В основу их организации должен быть положен принцип – максимально широкий спектр услуг и открытая конкуренция, как инструмент повышения качества обслуживания и свободы выбора для клиента.
Международные выставки – показатель деловой активности отрасли и ее роста в России. Традиционная выставка Jet Expo, которая открывается в сентябре 2009 года, как отмечает пресса, стала не только зеркалом, но и катализатором развития Отрасли. Ныне она будет впервые проводится под эгидой Объединенной национальной ассоциации деловой авиации. Участие подобных ассоциаций в выставочных мероприятиях и конференциях – традиция не только европейская и американская, но и мировая.
В производственном цикле деловой авиации важны взаимоотношения оператор – брокер – потребитель. В выступлениях будет обсуждаться форма и содержание этих отношений с точки зрения специфики рынка.
Нынешнему Дню деловой авиации предшествовали беседы представителей авиационного сообщества с законодателями, экономистами-аналитиками.
Так, на встрече председателя правления ОНАДА Леонида Кошелева с заместителем председателя комитета по транспорту Государственной Думы России Сергеем Гавриловым и генеральным директором института Экономических стратегий, доктором экономических наук Александром Агеевым, было высказано общее мнение о важности объединения российских ассоциаций деловой авиации в единую структуру, что позволяет говорить о появлении в России отдельной отрасли – готовой и, главное, способной заявить о себе.
Как отметил в своем выступления А. Агеев, если 1960-е характеризовались волной глобализации стран, 70–80-е — стремительным нарастанием глобализации компаний, 90-е – резким ростом глобализации индивидов, то сегодня любой индивид может создать себе глобальное пространство. Вот и деловая авиация тянется за глобализацией: она позволяет не зависеть от расписания поездов и пассажирских рейсов. Конечно, сначала эту роль играл автомобиль, но это средство передвижения все же для сотен километров, а не для тысяч. «Пока у нас деловая авиация работает на крупный бизнес, но это только пока. Просто мы отстали по оптимальности распределения типоразмеров. По плану ГОЭЛРО построили по всей стране много крупных электростанций, но до сих пор в 20% населенных пунктов нет централизованной подачи электроэнергии. Нам нужно достраивать малоразмерные и автономные мощности энергетики, так же, как надо выравнивать развитие транспортной системы. У нас 130–150 тыс. км железных дорог, 800 тысяч — автомобильных. Но разве этого достаточно для 142 млн человек на нашей территории? А небо — безгранично! Россия плохо обеспечена транспортной инфраструктурой — только авиация позволит использовать наше колоссальное богатство. Подчеркну — авиация по полной линейке типоразмеров все больше приближается к статусу индивидуального транспортного средства».
По мнению заместителя председателя комитета по транспорту Государственной Думы России Сергея Гаврилова, российское воздушное законодательство должно предоставлять субъектам деловой авиации, максимально возможную свободу деятельности. Он сказал, что ранее внесенные изменения носят лишь уточняющий характер по определениям, процедурам сертификации, вопросам авиационной безопасности, порядку использования воздушного пространства, регистрации воздушных судов и их использования, работы экипажей – нужно дальнейшее совершенствование Воздушного Кодекса. Особое внимание необходимо уделить безопасности полетов. Регламентирующие документы и службы, следящие за их исполнением, должны быть чрезвычайно четкими. «Обеспечив эти условия, страна могла бы оценить всю экономическую выгоду от деятельности авиации общего назначения. Деловая авиация могла бы стать если не локомотивом хозяйственного развития страны в целом, то, как минимум, ее инновационной составляющей. Представьте – транспортная доступность отдаленных регионов – в России сегодня 12 млн. человек (9% от всего населения страны, проживающего в 28 тыс. населенных пунктах), не имеют круглогодичного доступа к наземным видам транспорта. И здесь на смену вездеходам, вертолетам и прочей экстремальной технике могли бы прийти небольшие самолеты, как отечественного, так и импортного производства», - считает С. Гаврилов.
В свою очередь, подводя итоги беседы, председатель правления ОНАДА Леонид Кошелев подчеркнул, что России вновь нужна большая национальная идея – вернуть подрастающему поколению интерес к полетам, к авиации, к космосу. «Сегодня у нас вообще эпоха героизации, герой – это обычный человек, чьи поступки в экстремальной ситуации выходят за рамки возможного – в первую очередь это летчики», - сказал он.
Также, по мнению Кошелева, необходимо восстановить систему летных клубов, построить учебные самолеты – и помочь в их создании могло бы государство. «Малая авиация в своем развитии потянет за собой массу других вещей. Потянет даже культуру. Общую культуру населения. Кроме того, без малой авиации невозможна реализация национальных проектов. Малая авиация – это транспортная доступность отсталых регионов. Когда в нашей стране будут летать не 300 человек, а миллион – у нас будет совершенно другая страна», - отметил Леонид Кошелев.
Успехи нынешнего Дня во многом зависят от участия СМИ в обсуждении поднятых сегодня вопросов. Мы надеемся, что общественное мнение включится в обсуждение темы «Развитие деловой авиации в России» и будет способствовать планомерному развитию отрасли пониманием важности этой темы для осиновых отраслей экономики.
Придавая серьезное значение информационной поддержке, Объединенная ассоциация деловой авиации создала в своей структуре информационный комитет. Его сотрудники обладают полными сведениями о состоянии отрасли, ее планах, задачах. Ведется специальный блок текущих событий. Любую информацию из нашего «портфеля» журналисты могут получить на сайтах: www.rbaa.ru и www.ubaa.ru, или связавшись с Исполнительным директором ОНАДА Александром Секириным по телефону +7(985) 6447260 или Юрием Коротковым по телефону +7 (926) 2166736.
Пресс-служба ОНАДА
info@rbaa.ru, www.rbaa.ru
Для справки.
Национальная Ассоциация Деловой Авиации (далее НАДА) организована в 1997 году (до 2007 года имела название Ассоциация Деловой Авиации). НАДА является объединением коммерческих организаций (далее именуемых Членами Ассоциации), созданным для координации их предпринимательской деятельности, а также представления и защиты общих интересов. Членами Ассоциации являются более 20 авиакомпаний, эксплуатирующих деловые самолеты и вертолеты, владельцы воздушных судов деловой авиации, а также сервисные компании.
Членами Объединенной ассоциации деловой авиации (UBAA, организована в 2006 году) являются сервисные компании, брокеры рынка деловой авиации и одна из авиакомпаний деловой авиации. Основным управляющим органом является Совет ассоциации.
