02.11.2007
Какая Москве нужна вертолетная организация?
Кажется, что Москва всерьез взялась за использование своего воздушного пространства. Приобретается техника. Подписано постановление об "Основных направлениях дальнейшего развития воздушно-транспортной системы Москвы", предусматривающее создание небольших аэродромов. Уже в следующем году будет подготовлен проект сети вертодромов... Однако узковедомственная разнотипица (AS355 и Ка-226 в МВД, ВО105 и ВК117 в МЧС, Ка-32 и Ми-26 в МАЦ, добавьте сюда Ми-8/17), недопустимо высокая аварийность и низкая эффективность применения вертолетов в столице наводят на мысль, что до сих пор у организаторов нет ясности, какая же столице нужна вертолетная организация. Наполеоновский метод сначала "ввязаться в драку (закупить технику, построить площадки), а потом посмотрим", здесь не проходит. Пожар в Институте государственного и корпоративного управления в очередной раз заставил задуматься, зачем вертолеты в Москве?
Во время тушения пожара в здании института впервые использовалась объединенная группа вертолетов разных типов и предназначения. В составе группы было два вертолета Ка-32 и один Ми-26 московского авиационного центра и ВО105 министерства по чрезвычайным ситуациям. Через двадцать минут после получения сигнала вертолеты МАЦ прибыли на место происшествия (со своей базы в "Быково") и приступили к тушению пожара. Два Ка-32 выполнили 28 сливов, Ми-26 - 5. ВО105 оказывал непосредственную медицинскую помощь прямо на месте и эвакуировал пострадавших. Честь и хвала вертолетчикам, оказавшимся в полной готовности и сумевшим быстро и квалифицированно вступить в схватку с огнем.
Но по прошествии времени не дает покоя один и тот же вопрос: насколько эффективно мы используем винтокрылую технику в столице? Из головы не выходят телевизионные кадры, когда вертолет сбрасывает воду на крышу горящего здания, в то время как огонь вырывается из окон. Наверно многие задавались вопросом, зачем сбрасывать десятки тонн воды на крышу старой пятиэтажки, когда из окон выбрасываются обезумевшие люди? Могу успокоить, пожарные вертолеты приступили к работе после того, как? провалилась крыша. По существу, вертолеты заливали уже "мертвое" здание. Если распределить задачи противопожарной службы по приоритетам: 1-я задача (главная) - спасение людей; 2-я задача - минимизация ущерба, 3-я задача - ликвидация возгорания. Получается, дорогостоящие вертолетные технологии использовались для второстепенной задачи, "проливки" того, что осталось от здания. Корзины для съема людей с крыш и балконов, а также горизонтальной водяной пушки, о которых так много было сказано, написано и показано, в арсенале воздушных пожарных не оказалось. Правда, по словам вертолетчиков, горизонтальная пушка не эффективна из-за малого запаса воды. И, тем не менее, в целом, в главной задаче - спасении людей, по разным причинам вертолетчики не могли принять участие. Отсюда необходимость применения вертолетов воспринимается не столь убедительно.
Тушение пожара в городе в корне отличается от тушения пожара в лесу. В первом случае для спасения людей и сведения к минимуму ущерба необходима высокоточная, ювелирная работа (точечное тушение). У нас, напротив, по аналогии с войной во Вьетнаме, где американские В-52 применяли "ковровое бомбометание" - "ковровое водометание" (когда уже крыши нет).
Зачем в мегаполисе тяжелый транспортный Ми-26? Вертолет, который обошелся городу не менее десяти миллионов долларов, за весь 2006 год на ликвидацию пожаров совершил всего один вылет (!) с налетом 1 ч. 02 мин. и выполнил 4 сброса. Только на затраты на его эксплуатацию можно было закупить не одну тысячу примитивных, но надежных приспособлений для спуска людей с многоэтажных зданий, которыми оснастить, по крайней мере, студенческие общежития. А что делать командиру экипажа Ми-26 в случае отказа над городом с махиной массой 50 тонн - это железнодорожная цистерна, на треть заполненная керосином. В свете недавней аварии Ка-226 над Москвой, когда сотни москвичей, возвращающиеся с работы, наблюдали горящий вертолет, подобный вопрос уже не кажется таким уж бессмысленным.
Все эти и другие вопросы касаются не только воздушных пожарных, но и милиционеров, спасателей, экологов и прочих столичных владельцев вертолетов. Пришло время подумать, так ли мы строим вертолетную организацию в Москве? Для хозяев, по мотивам известной басни Ивана Крылова "Лебедь, Щука и рак" (помните, "На лад их дело не пойдет? только мука") или все же для горожан.
Чтобы решить эту задачку, сначала нужно ответить на вопрос, зачем нам нужны вертолеты? Какие задачи собираемся решать? Какими располагаем силами и средствами? Какие нам нужны вертолеты, какие площадки, с каким оборудованием и каким воздушным пространством? Какая система организации боевой, летной и технической эксплуатации? Каков механизм поддержания безопасности полетов на необходимом уровне и управления эффективностью и расходами? Как информировать москвичей о ходе и результатах воздушной работы? Одним словом, как использовать вертолеты максимально эффективно и безопасно для горожан. И только после этого можно отобрать наиболее передовые и в тоже время продвинутые на рынке вертолетные технологии, а также в наибольшей степени соответствующие нашим условиям применения. Организовать открытый конкурс, быть может, не один, чтобы потом не было стыдно, и сделать свой выбор. Главный принцип отбора - развивать такие вертолетные технологии, которые в первую очередь нацелены на спасение жизни людей.
Столице нужна научно-обоснованная вертолетная организация, объединяющая универсальные, унифицированные всепогодные воздушные суда, всесторонне оснащенную наземную инфраструктуру и специально подготовленное воздушное пространство.
