Объединенная Национальная Ассоциация Деловой Авиации России

08.02.2010

Правительство Москвы намерено создать транспортную систему для объединения всех аэропортов столицы в единую сеть.

Этот вопрос обсуждался на заседании столичного правительства. Так, первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Бирюков весьма образно охарактеризовал аэропорты Москвы, поставив их на предпоследнее место в европейском рейтинге, заявив, что хуже – только аэропорт Шарля де Голля. До большинства аэропортов трудно добираться из-за загруженности дорог, рядом с терминалами нет бесплатных парковок, страдает и сервис, причем как на земле, так и на борту. В связи с этим городские власти намерены, заручившись поддержкой владельцев аэропортов «Шереметьево» и «Домодедово», качественно изменить ситуацию к 2015 году.
В планах правительства Москвы – объединение всех экспрессов в единую сеть, посредством частичного открытия движения поездов по Малому кольцу Московской окружной железной дороги. Единой точкой сбора всех направлений могла бы стать платформа «Каланчевская» недалеко от «площади трех вокзалов». Этот амбициозный проект был заявлен на одном из заседаний правительства Москвы еще в 2008 году, однако из-за кризиса его, что называется, положили под сукно. Но теперь откладывать с реализацией уже нельзя: сегодня три московских аэропорта осуществляют перевозку 75 процентов всех авиапассажиров России, и поток этот увеличивается с каждым годом. Немалая часть пассажиров пользуется столицей как пересадочным узлом, но ни один из московских аэропортов не может называть себя полноценным «хабом». Так что только и остается, что объединить в «хаб» все аэропорты города.
Но увы: сроки реализации проекта даже в мэрии пока не называют: слишком много вопросов следует решить. Кроме того, для решения многих вопросов еще и придется создать законодательную базу, отметил присутствовавший на обсуждении проекта глава Департамента транспорта и связи города Москвы Василий Кичеджи. Он напомнил, что пока в РФ статус аэропортов законодательно не определен. А Воздушный кодекс регулирует только самые общие основы.

Вопрос, который, казалось бы, лишь косвенно касается ОНАДА, на самом деле напрямую связан с ее деятельностью. Сегодня Ассоциация активно добивается изменения Воздушного кодекса пытаясь сделать его более конкретным, настоящим «воздушным законом». Также, за рамками выступления Бирюкова остались вопросы транспортной доступности VIP-терминалов бизнес авиации, которые требуют своего решения.

По материалам СМИ