13.04.2010
«Атлант-Союз» станет «Москвой»
«Атлант-Союз» готовит ребрендинг с нулевым бюджетом, отказывается от Ил-86 и выходит на два принципиально разных рынка — VIP-авиации и дисконтных перевозок. О планах на 2010 год Infox.ru рассказал генеральный директор «Атлант-Союза» Евгений Бачурин.
— Вступило ли в силу окончательное решение авиационных властей Египта о запрете допуска Ил-86 в аэропорты этой страны?
— Ил-86 уже запретили, и в принципе они у нас летают последний сезон. Мы, кажется, были последней компанией, кто их эксплуатировал. Он доживает свой век, к сожалению. Очень хорошая машина, нам будет жалко с ней расставаться. Она дает неплохие объемы, она комфортна для пассажиров, но та экономика, которую она показывает, — отсутствие запчастей, очень большой расход топлива, очень дорогое содержание вынудят все равно после летнего сезона поставить эту машину на бетон.
— Расскажите о ребрендинге компании
— Мы планируем менять название авиакомпании, она будет называться «Москва». Мы остаемся перевозчиком правительства Москвы. На сам ребрендинг нам еще необходимо будет получить корпоративное одобрение от совета директоров и правительства Москвы. Скорее всего, это будет в мае, затем мы начнем процедуру смены названия. Первый самолет новой раскраски появится в 2011−м году, это будет новый Boeing.
— Будет ли означать ребрендинг и частичную смену парка?
— У нас есть стратегия развития авиакомпании: мы сначала делаем ее, а потом под эту стратегию делаем ребрендинг. Естественно, в эту стратегию заложено обновление и расширение парка воздушных судов.
— У вас есть планы по разработке направления VIP-перевозок?
— Да. Мы заказали пять опционных машин Ан-148. Вероятно, программа будет развиваться в двух направлениях — два VIP-салона и три корпоративных, то есть условно это будет монобизнес-класс. У нас уже есть Ту-154 VIP-компоновки на 70 мест, очень неплохая машина. Плюс мы рассматриваем возможность добавить какие-то западные воздушные суда. Мы это направление будем развивать как отдельное. Оно не конкурирует с регулярными перевозками, но, может, как добавление.
— Кризис довольно сильно ударил по бизнесу — вы считаете, что в нынешних условиях ваш продукт будет востребован?
— Мы сегодня не чувствуем серьезного спада на нашем Ту-154, хотя в целом рынок, конечно, просел. Но мы, во-первых, находимся в аэропорту Внуково, а практически 90% бизнес-перевозок идет через Внуково-3. Мы этот рынок очень хорошо чувствуем, у нас есть хорошие эксперты, поэтому мы все посчитаем правильно.
— Какие тенденции прогнозируются в этом сегменте рынка?
— Сейчас в сегменте VIP-перевозок конкуренция идет между российскими и западными парками. Эта борьба будет обостряться, будет какая-то ценовая война. Сам рынок будет постепенно сокращаться. Наверное, через какое-то время может пойти и развитие. Но основной тенденцией будет вытеснение западных игроков и постепенное перемещение на российских перевозчиков. Для любого полета из Москвы в Европу, если задействован западный парк, нужно сначала пригнать самолет из Германии в Москву, слетать в Ниццу, вернуться в Германию, затем в Ниццу, забрать пассажиров и обратно в Москву. Если самолет находится здесь, это и проще, и быстрее, и дешевле.
— Внуково-3 достаточно на сегодняшний день для бизнес-авиации?
— Думаю, да. Нет какой-то переполненности в бизнес-перевозке. Бывают, конечно, пики на праздники, когда летают все одновременно. Хотя самолетов много, это проблема скорее для аэронавигации, для загрузки аэропорта с точки зрения операции. С точки зрения пассажиров, их не так там много.
— Сулейман Керимов действительно планировал развивать проект бизнес-терминала в аэропорту в Кубинке?
— Мы такие разговоры слышали, но документов никаких не видели. Удаленность, честно говоря, очень большая для бизнес-авиации. Почему все едут не в Шереметьево, а во Внуково? Ровно потому, что во Внуково минут на десять-пятнадцать быстрее ехать. В каких-то удаленных аэропортах можно говорить о снижении расходов владельцев на хранение, обслуживание. Но для этого есть и Калуга, и ряд других аэропортов, которые можно было бы рассмотреть.
Источник: BizAvNews
