18.04.2010
Информационные сообщения СМИ от 18 апреля
Источник: Aviation Explorer
В
России отменены 475 авиарейсов
Из-за облака вулканической пыли, которое нарушило
авиасообщение в Европе, в России, по данным на 18.00 18 апреля были отменены
475 и задержаны 24 рейса в 10 аэропортах.
По сообщениям Росавиации в аэропорту "Шереметьево"
уже отменено 297 рейсов, 2 задержано. В "Домодедово" отменили 86
рейсов, задержали 15. Во "Внуково" отменили 9 рейсов, и еще 2
задержали. В "Пулково" отменены 67 рейсов, 2 рейса задержаны. В
аэропорту Калининграда задержали 3 рейса. В Ростове-на-Дону 6 рейсов отменены,
1 задержан. В Екатеринбурге 2 рейса отменены, 1 задержан. В Самаре и Новосибирске
отменили по 2 рейса. В Тюмени отменен 1 рейс и еще 1 задержан.
Росавиация также отмечает, что скоплений пассажиров в
российских аэропортах нет. Отмена или задержка рейсов сказалась на 27261
пассажире.
Премьер-министр России Владимир Путин уже заявил о необходимости
организовать вывоз россиян из европейских стран, которые не могут вернуться в
Россию из-за отмены авиарейсов. «Нужно организовать выезд людей, тех, кто
хочет, конечно, другими видами транспорта, кроме воздушного», - заявил г-н
Путин. По его словам, необходимо организовать вывоз людей автобусами и
поездами, в частности, из Варшавы, Праги и Берлина.
Как уточнили в Минтрансе, россиян, которые не могут вылететь
из аэропортов Европы из-за извержения вулкана в Исландии будут, скорее всего,
вывозиться автобусами в Калининград, сообщили в пресс-службе Минтранса России.
В свою очередь, глава Минтранса Игорь Левитин также добавил,
что задержки авиарейсов в Европе из-за извержения вулкана в Исландии сохранятся
еще три-четыре дня.
Источник: Aviation Explorer
Аэропорт
Цюриха отдали в полное распоряжение пилотам легких самолетов
Аэропорт Цюриха, закрытый для коммерческих рейсов из-за
извержения вулкана в Исландии, отдали в полное распоряжение пилотам легких
самолетов, сообщает Lenta.ru со ссылкой на AFP.
Администрация аэропорта предоставила летчикам неограниченную
возможность использования взлетно-посадочных полос и решила не брать никакой
платы. Обычно аэропорт Цюриха принимает частные легкие самолеты только при
наличии свободных слотов, при этом взимается плата в размере 35-40 швейцарских
франков.
Воспользоваться представившейся возможностью решили пилоты
из Базеля, Берна и других городов Швейцарии. Всего аэропорт принял около 120
самолетов типа Cessna, Mooney и Piper.
Источник: АвиаПорт.Ru
Embraer
и ОАК отрицают свою причастность к переговорам о сборке ERJ 145 на КАПО
Глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев заявил в ходе
саммита стран БРИК о переговорах с государственным банком Бразилии BNDES по
возможности выпуска в России регионального самолета Embraer. Под сборку ERJ 145
он предложил рассмотреть входящее в состав "Объединенной авиастроительной
корпорации" (ОАК) ОАО "Казанское авиационное производственное
объединение" (КАПО). Ни в ОАК, ни в Embraer, факт ведения переговоров о
сборке самолета официально не подтверждают. Однако консультации ведутся, и в
них участвуют некие российские посредники.
Глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев заявил о переговорах
с Национальным банком социально-экономического развития Бразилии (BNDES) о
возможности организации сборки в России регионального самолета Embraer в ходе
саммита стран БРИК. По сообщению агентства Reuters, В. Дмитриев уточнил, что
речь идет о самолете вместимостью до 50 мест. "У нас это пока не
производится... Может, это будет просто лицензия на производство, в частности,
в Татарстане, на базе Казанского авиационного завода", - сообщил глава ВЭБ
в кулуарах саммита БРИК в столице Бразилии. В.Дмитриев сказал, что инвестиции в
такой проект могут составить "сотни миллионов долларов".
Под машиной вместимостью до 50 мест подразумевается
реактивный региональный лайнер ERJ 145. Семейство самолетов ERJ 135 / 140 / 145,
охватывающее диапазон от 37 до 50 кресел, длительное время пользовалось большой
популярностью, однако в последние годы спрос на самолеты такой размерности стал
сокращаться. Это подтолкнуло производителя к рассмотрению возможности
сворачивания производства в Бразилии в пользу более рентабельных лайнеров ERJ
170 / 190. Однако для закрытия существующего, пусть и сократившегося спроса,
перенос производства на новую площадку представляется оправданным вариантом.
В свою очередь, ОАК рассматривает различные варианты
загрузки мощностей КАПО, которое в настоящее время специализируется на
капитально-восстановительном ремонте стратегических бомбардировщиков, а также
выпускает штучные экземпляры узкофюзеляжного лайнера Ту-214 и его специальные
модификации. После прекращения сборки пассажирских Ту-214, вопрос о
производственной линейке КАПО остается открытым. Кроме того, модельный ряд ОАК
сегодня не имеет региональных реактивных машин такой вместимости.
Впрочем, несмотря на кажущуюся логичность таких переговоров,
ни в Embraer, ни в ОАК официально не подтверждают факта контактов по данной
теме. Так в Embraer "АвиаПорту" заявили, что пока переговоров не
ведется, но они "открыты к предложениям". Директор департамента
корпоративных коммуникаций ОАК Константин Лантратов также заявил, что ОАК не
ведет переговоров с Embraer.
Отсутствие официальных переговоров, однако, не означает, что
высокопоставленные менеджеры российской авиастроительной корпорации не знают о
таких консультациях. К примеру, генеральный директор КАПО Васил Каюмов
рассказал "АвиаПорту", что были обращения в Министерство
промышленности и торговли Татарстана относительно возможности сборки зарубежной
машины. Вместе с тем он уточнил, что это были обращения не от Embraer, а от
"российских посредников". "Министерство промышленности и
торговли Республики Татарстан может вам подтвердить, что были обращения -
правда не впрямую от Embraer, а от российских посредников. Бразильская компания
неудачно разместила свой проект в Китае, и теперь ищет новые варианты, -
пояснил он. - В Казани уже прорабатывался вариант создания производства
подобного самолета, это был Ту-324, однако, к сожалению, проекту не дали хода.
Так что выпуск машины на 50 мест ранее рассматривался в привязке к нашему
заводу. Хотя сейчас ОАК готовится принять в свои ряды "Авиакор" с
турбовинтовым самолетом Ан-140, есть определенные обращения о создании
производства зарубежной машины в России".
Косвенно подтверждает этот тезис и источник в профильном
ведомстве. "Если о переговорах с бразильцами публично заявляет
руководитель ВЭБ, да еще и на такой серьезной площадке, то очевидно, что
дискуссия между российской и бразильской стороной ведется, причем на высоком
уровне", - сказал он.
Однако можно предположить, что до достижения финальных
договоренностей еще далеко, и после скандала с якобы участием ОАК в тендере на
поставку в США самолетов-заправщиков любая тема международного проекта такого
масштаба будет становиться достоянием общественности только после глубокой и
всесторонней проработки и подтверждения интереса всеми сторонами.
Это не первая попытка организовать в России лицензионное
производство зарубежной авиатехники. Так, в 2007 году на Всемирном
экономическом форуме было объявлено о проекте по производству на самарском
"Авиакоре" канадского турбовинтового ближнемагистрального самолета
Bombardier Q300, рассчитанного на 50-56 кресел, но стороны остановились на
начальной стадии переговоров. Кроме того, американская фирма Eclipse Aviation
Corp. в 2008 году заложила в Ульяновске завод по производству самолетов Eclipse
500. Уже год спустя финансовый кризис привел к банкротству иностранного
партнера, а сборка этих машин была признана российской стороной слишком дорогой
и нецелесообразной.
