21.04.2010
Информационные сообщения СМИ от 21 апреля
Источник:
AVIA.RU
Извержение
вулкана обошлось авиакомпаниям в $1,7 млрд
Извержение вулкана Эйяфьятлайокудль обошлось авиакомпаниям в
$1,7 миллиарда, сообщает РИА Новости со ссылкой на генерального директора
Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Бизиньяни.
"Неполученная выручка одних только авиакомпаний
составляет сейчас более $1,7 миллиарда", - сказал Бизиньяни. По его данным,
кризис охватил 29% мировой авиации, ежедневно его заложниками становились 1,2
миллиона пассажиров.
Напомним, что извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в 200
километрах юго-восточнее исландской столицы Рейкьявика началось 14 апреля. Это
привело к образованию большого облака пепла. Частицы вулканического пепла
представляют опасность для турбин авиационных двигателей и могут вызвать
проблемы, оседая на крыльях самолетов. Из-за этого европейские службы
безопасности полетов приняли решение закрыть воздушное пространство над многими
территориями.
"Масштабы кризиса затмили 11 сентября (2001 года),
когда воздушное пространство США было закрыто в течение трех дней", -
сказал глава IATA. Отмечено, что суточные затраты индустрии на топливо в эти
дни упали на $110 миллионов по сравнению с нормой. Однако компании несут
дополнительные расходы, поскольку вынуждены позаботиться о пассажирах.
"Для индустрии, которая в прошлом году потеряла $9,4
миллиарда и, согласно прогнозам, должна была потерять в этом $2,8 миллиарда, это
разрушительный кризис", - сказал глава IATA.
Источник: Aviation Explorer
В
Колумбии столкнулись два вертолета
Шесть человек погибли и пятеро ранены в результате
столкновения военного и гражданского вертолетов в Колумбии, передает агентство
Росбалт.
Катастрофа произошла на военной базе в провинции Толима на
юго-западе страны. По сообщению колумбийской армии, все погибшие — военные,
среди них — один генерал.
Источник: BizavNews
BMW
+ Embraer
Бразильская авиастроительная компания Embraer пригласила команду
дизайнерского бюро BMW DesignworksUSA, чтобы те оформили интерьер своих
самолетов. Дизайнеры BMW приложили фантазию и мастерство для отделки интерьеров
Phenom 100 и Phenom 300.
При этом Embraer отнюдь не стремилась сделать так, чтобы
внутри их самолеты напоминали автомобильный салон. Просто бразильцы решили
довериться опыту BMW в оформлении интерьеров для людей, привыкших к роскоши.
«DesignworksUSA был для нас единственным возможным партнером. Мы хотели
установить новый стандарт для частных самолетов», - говорит представитель
компании Embraer.
Салон самолетов отличается отделкой кожей и деревом в стиле
салонов современных автомобилей BMW топовых версий, пассажирские сиденья и
скрытые багажные отсеки созданы по разработанным для этих машин технологиям. Кабина
пилотов также подверглась рестайлингу специалистов BMW DesignworksUSA.
BMW DesignworksUSA уже имеет опыт работы с салонами бизнес
джетов. В прошлом году студия получила награду за интерьер Falcon 7X. Лучшим
дизайн этого салона признали чикагский музей Chicago Athenaeum и Европейский
центр архитектуры, искусства и дизайна (The European Centre for Architecture
Art Design), вручившие команде разработчиков награду «Good Design».
Теперь настала очередь Embraer.
Источник: BizavNews
Семейство
моделей Сitation получит в качестве обновления систему WAAS
Cessna
Aircraft Company в настоящее время предлагает систему WAAS в качестве обновления авионики для
семейства моделей Citation
CJ1 +, CJ2 +, CJ3, Encore +, а также некоторых Citation Excel и XLS.
Модификация доступна во всех собственных сервисных центрах Cessna Citation.
Компания также изучает возможность установки системы WAAS и в других моделей Citation.
WAAS (Wide Area Augmentation
System) — глобальная американская система
распространения дифференциальных поправок. Разработана в США для повышения
точности позиционирования и достоверности данных навигационных GPS систем.
Сигналы WAAS
транслируются с нескольких геостационарных спутников над территорией США, и
принимаются GPS-навигаторами
с помощью одного или нескольких из каналов. Сигнал WAAS содержит коррекции(поправки) к GPS сигналам, используя которые GPS-приемник значительно улучшает точность позиции.
Система WAAS создана
для достижения возможности использования GPS во всех стадиях полета воздушного судна, включая точный
выход на полосу приземления. Худшие заявленные характеристики при
проектировании были - 7 метров по горизонтали и 10 метров по вертикали. Реально
система обеспечивает ошибку не более 3 метра по горизонтали и 4 метров по
вертикали в 95% времени. Система состоит из космического и наземного сегментов.
Поправки для спутников системы WAAS
формируются с помощью развитой сети базовых станций (наземный сегмент WAAS). Спутники, покрывающие своими сигналами
территорию США, составляют космический сегмент системы. Сигнал WAAS имеет ту же частоту и схожую структуру с GPS, что облегчает его реализацию в GPS приемниках.
Источник: Bn.ru
газета
Новый
терминал для бизнес-авиации в Пулково
Историческое здание аэропорта Пулково–2 после реконструкции
отдадут под коммерческие цели, заявил председатель комитета по
транспортно–транзитной политике Петербурга Николай Асаул, передает dp.ru. В
частности, в нем расположатся офисы и рестораны. Ранее планировалось, что после
завершения реконструкции аэропорта, Пулково–2 будет обслуживать бизнес–авиацию.
Но, как пояснили в ОАО «Аэропорт Пулково", в проекте предусмотрен новый
терминал для деловой авиации. В аэропорту отметили, что окончательно судьба
Пулково–2 определится через три года, когда будет построен новый терминал для
внутренних и международных рейсов. Сейчас в здании находится администрация
аэропорта, а часть помещений сдана в аренду. Здание Пулково-2 построено в 1951
году. Площадь — около 3 тыс. кв. метров.
Источник: КАЗИНФОРМ
В
Казахстане презентован бизнес-джет Hawker 4000
Впервые в Казахстане в Международном аэропорту Алматы в
среду компания Hawker
Beechcraft Corporation представила свою уникальную
разработку - Hawker 4000. Это
первый самолет класса super
mid-size, выполненный из композиционных материалов.
Как было отмечено представителями Hawker Beechcraft
Corporation, после 10
лет тщательных разработок компания выпустила совершенно новую модель - «Hawker 4000». Всемирно известный журнал Robb Report назвал ее «самолётом 2010 года». Воздушное судно снабжено
тройной системой безопасности вместо обычных двух и рассчитано на девять
посадочных мест. Примерная стоимость новинки - 20 млн долларов США.
На сегодня произведено более 40 самолётов Hawker 4000. Мировая премьера состоялась в 2008
году в США. С тех пор владельцами такого самолёта стали известные персоны мира,
бизнес-авиаперевозчики и государственные органы США и Европы. С начала его
эксплуатации не произошло ни одного летного происшествия, что говорит об очень
высоком уровне надежности и безопасности самолёта. Он укомплектован
современными технологиями управления, цифровыми системами контроля работы
двигателей и навигационно-пилотажным комплексом, позволяющим выполнять полеты
практически в любую погоду. По мнению летчиков-испытателей, Hawker 4000 обладает великолепной управляемостью,
устойчивостью, плавным характером полета и впечатляющей динамикой.
В России на данный момент эксплуатируется один такой
самолёт. Из Казахстана производитель получил уже несколько предварительных
заявок на покупку Hawker 4000.
Источник: ВЗГЛЯД
Falcon
особого назначения
Специальный летный отряд Управления делами президента РФ в
ближайшее время пополнится двумя новейшими самолетами зарубежного производства.
Речь идет о самолетах Dassault
Falcon 7x, один из которых с бортовой регистрацией RA-09009 и в ливрее президентского авиаотряда
не так давно сфотографирован во французском аэропорту Ле Бурже. Это первый
иностранный самолет, закупленный для главы российского государства со времен
Сталина.
О возможности приобретения «Фальконов» для нужд Управделами
сообщила в конце марта газета «Коммерсант», ссылаясь на собственные источники.
Поскольку Специальный отряд не имеет права закупать технику зарубежного
производства, лайнеры будут закуплены для одной из авиакомпаний, вероятно
петербургской ГТК «Россия», а затем переданы спецотряду в аренду.
Традиционно первые лица государств, имеющих хоть какую-то
авиапромышленность, используют для зарубежных вояжей технику национального
производства, даже довольно старую. Например, в Великобритании до сих пор в
качестве VIP-транспорта
Её Величества используются дальнемагистральные лайнеры Vickers VC-10 из
10-й эскадрильи Королевских ВВС, несмотря на то, что большинству из них далеко
за 30 лет.
Аналогичная традиция существовала и в СССР, правда, с
исключениями. Так, наркоминдел Литвинов пару раз воспользовался в начале 30-х
немецким Junkers F-13, правда, эти самолеты строились на
концессионном заводе Юнкерса в Филях. Иосиф Виссарионович, как известно, был
большим любителем авиации, но сам летать не любил. Тем не менее на Тегеранскую
конференцию он прибыл из Баку на самолете Си-47ОН (Особого Назначения) –
салонном варианте американского военно-транспортного Douglas C-47 Skytrain. «Дугласы» с 1935 года выпускались в СССР
по лицензии под индексами ПС-84 и Ли-2, однако поставляемые по ленд-лизу машины
были более поздней модификации, чем выпускаемые у нас, с более совершенным
комплексом навигационных приборов, что и определило выбор вождя.
Между прочим, необходимость быстрой
(и с подобающей помпой) доставки партийно-правительственных делегаций на
большие расстояния, через океан, привела к созданию первого отечественного
дальнемагистрального лайнера Ту-114 – двоюродного брата стратегического
бомбардировщика Ту-95. Для перелета советской делегации в США два
бомбардировщика переоборудовали в пассажирские Ту-116 (или Ту-114Д). Самолет
так понравился Никите Хрущеву, что его усовершенствованный вариант запустили в
серию под индексом Ту-114. Самолеты этого типа успешно эксплуатировались
«Аэрофлотом» на международных маршрутах и внутрисоюзных линиях (в основном за
Урал), а также компанией Japan
Airlines.
Тем не менее, кроме официальных и государственных визитов,
довольно редких, у высших лиц часто возникает необходимость в деловых поездках,
часто спешных, короткосрочных, в удаленные регионы, где часто нет аэродромов,
способных принимать большие самолеты класса Ил-96 или Ту-154. Скажем, посетить
за сутки несколько городов Красноярского края или Дальнего Востока и вернуться
в Москву. Для этого требуются самолеты административного класса, так называемые
«бизнес-джеты».
Как правило, такие самолеты обладают приличной дальностью,
высокой скоростью полета, оснащены мощным навигационным оборудованием, обладают
небольшим весом и крепким шасси, что позволяет садиться на слабо оборудованные
площадки ограниченных размеров (на западе это бизнес-аэропорты). К этому классу
относится и новое приобретение Управления делами.
Серия бизнес-джетов Falcon успешно развивается французской компанией Dassault c 1963 года. Любопытно, что это в некоторой степени
конверсионный продукт: для маленького, размером с истребитель персонального
лайнера в проекте предполагалось использовать крыло и оперения от истребителя
«Мистэр». С 1971-го по 1989 год самолеты семейства Falcon 10 были самыми популярными бизнес-лайнерами на мировом
рынке. Лайнеры семейства Falcon 7x, развитие линейки самолетов серий «50» и
«900» значительно подросли. Это трехмоторные самолеты, с размерностью и весом
примерно соответствующими современным тяжелым истребителям (размах крыла − 23,5
метра и взлетный вес − 31 тонна примерно соответствуют аналогичным
характеристикам Су-27), а следовательно, для них открыто большинство аэропортов
страны, гораздо больше, чем для самых «легких» президентских Ту-154.
Замечательная мобильность административного лайнера может
быть очень полезна в чрезвычайной ситуации: самолет серии 7х способен пролететь
без посадки 11 тыс. км, его скорость составляет 900 км/час, а потолок – 15 тыс.
м (последнее позволяет преодолевать грозовые фронты «сверху»).
Такие лайнеры с удовольствием покупают для президентов,
премьер-министров и королей, последним по времени обладателем Falcon 900ЕX стал на минувшей неделе боливийский лидер Эво Моралес,
приобретший лайнер у футбольного клуба Manchester United за 37 млн
долларов. Лайнеры семейства 7х, появившиеся в 2005 году и получившие сертификат
летной годности всего три года назад, в апреле 2007-го, стоят много дороже, до
51 млн долл., хотя цена за штучные изделия может сильно отличаться. Кстати, французские
«Фальконы» и российские Ту-154М – единственные в мире трехмоторные лайнеры, до
сих пор производящиеся серийно.
К сожалению, в нашей стране техника подобного класса не
производится: внутри страны спрос на нее вполне удовлетворяется «Фальконами» и
американскими «Гольфстримами», а на международном рынке конкуренция слишком
высока для нового «нишевого» самолета, чтобы вкладывать деньги в проект. Вместо
этого в России переделывают в бизнес-джеты линейные машины как корпоративный
транспорт или закупают импортные для випов. Поэтому приобретение
административных лайнеров для высшей администрации кажется разумным: это не БМВ
7-й серии для главы горсобеса.
Источник: BizavNews
Cessna
поставляет первый Citation CJ4
Cessna во вторник объявила о поставке первого Citation CJ4.
Это первая модель Citation, которая поставляется с недавно разработанным
программным комплексом GreenTrak для планирования полетов. Поставка была
сделана неназванному клиенту.
Citation CJ4, сертифицированный в марте FAA, это новый и самый
большой самолет семейства популярных бизнес-джетов CJ, состоящий из Citation
CJ1 +, + CJ2 и CJ3. CJ4 сертифицирован для управления одним пилотом и имеет
общую со всеми остальными самолетами Citation систему управления, то есть
подготовленный пилот может управлять любым самолетом этого семейства.
Розничная цена в 2010 за стандартную комплектацию Citation
CJ4 составляет $ 9 млн.
GreenTrak - запатентованная система, впервые предложенная
производителем для самолетов общей авиации. Система позволяет рассчитать и
оптимизировать общую стоимость полета за счет сбалансированных расходов на
прямые операции, на топливо и выбросов углекислого газа.
Взлетная дистанция самолета составляет 3130 футов (950
метров) в при максимальном взлетном весе, набор потолка в 45 000 футов (13 700
метров) составляет 28 минут, максимальная скорость 453 узлов (840 км/ч),
дальность 2002 мили (3 700 км), посадочная дистанция составляет 2700 футов (820
метров) при максимальном посадочном весе с экипажем из двух человек и пятью
пассажирами.
При заказе CJ4 в стандартное оборудование входит, авионика
Rockwell Collins Pro Line 21 с четыремя экранами. Салон нового самолета в
стандартной комплектации расчитан на восемь пассажиров и туалетом в хвосте.
Также места пассажиров будут оборудованы развлекательной системой Rockwell
Collin с BluRay проигрывателем, HD экранами, XM радио и навигационной системой
для контроля пассажирами места положения самолета в полете.
