21.09.2011
Госдума услышала всю правду об авиации
В
Госдуме поговорили о причинах крушения Як-42 под Ярославлем и других громких
катастрофах на транспорте. На внеочередной правительственный час депутаты
вызвали всё руководство транспортной отрасли, включая министра Игоря Левитина.
Ситуация
в гражданской авиации, действительно, непростая. Две трети российских
аэродромов требуют срочной реконструкции. Средний возраст самолетов превышает
20 лет, а в подготовке летчиков есть серьезные просчеты.
Было
сразу понятно: этот разговор простым не получится. В зале пленарных заседаний —
министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавиации Нерадько и глава
Ространснадзора Касьянов. Вопросы депутатов — о резонансных катастрофах. В июле
тонет «Булгария» — 122 погибших, в том числе 28 детей. В сентябре падает Як-42,
разбивается прославленный ярославский «Локомотив», 44 погибших.
«Вот
как грохнется самолет — полная проверка, приостановка полетов и так далее. Вот
даже сейчас мы не знаем причину техническую, по которой погиб этот самолет,
Як-42, — отметил член комитета Госдумы РФ по информационной политике,
информационным технологиям и связи, фракция ЛДПР Сергей Иванов. — Даем указания
приостановить, проверить. На предмет чего проверять?! Когда грохнулся тот же
самый “Боинг” в Перми, никто что-то не требовал запретить покупку, эксплуатацию
“Боингов”. Второй момент: я что-то не понимаю, вот все эти “дочки”, “внучки”,
“жучки”, которых понасоздавали в РЖД, в “Аэрофлоте”, — они приводят только к
тому, растут тарифы».
«Всего
в этом году было проведено 7,5 тыс. проверок, и ежемесячно выпускается
бюллетень, в котором все могут посмотреть, что происходит с инцидентами в
гражданской авиации, — ответил на это министр транспорта РФ Игорь Левитин. — Мы
вас просим: поддержите нас, потому что в законе о предпринимательской
деятельности штраф за продажу у метро каких-то продуктов одинаковый, если ты
работаешь на транспорте. Но так же не должно быть».
«Справедливая
Россия» настроена решительно: дожидаться докладов Левитина, Касьянова и
Нерадько Сергей Миронов не стал.
«Почему
Россия занимает второе место по числу авиационных катастроф и человеческих
жертв? Первая строка ответа министра Левитина: “Действительно, в 2010-2011
годах имело место увеличение авиационных событий”. Дальше я не цитирую, для
меня все ясно, — говорит руководитель фракции “Справедливая Россия” в Госдуме
РФ Сергей Миронов. — Если господин министр катастрофы называет “авиационными
событиями”, я считаю, что весь его профессионализм и более того бюрократическая
натура проявлена в полной мере».
«Мы
против охоты на ведьм, — подчеркивает в свою очередь заместитель председателя
Госдумы РФ, фракция “Единая Россия” Валерий Язев. — Назначить ответственным
министра транспорта — это не решает проблемы. Проблема межотраслевая и, в
общем-то, и более серьезная, чем кадровый вопрос. Поэтому мы настроены на то,
чтобы провести серьезный анализ, чтобы комплекс мер предложить, а не
использовать повод, вот этот правительственный час как ристалище для
политических дебатов предвыборных».
Возложить
всю ответственность на одного – и, правда, несколько странно. К тому же мнения
о виновных расходятся. В ЛДПР считают: бездействует думский транспортный
комитет и лично его руководитель Сергей Шишкарев. Дискуссия превращается в
перепалку.
«В
июне падает под Петрозаводском самолёт, — напоминает заместитель председателя
Госдумы РФ, руководитель ЛДПР Владимир Жириновский. — Что делает Шишкарев? Все
лето бегает — ищет себе тепленькое местечко, куда на выборы пойти. Куда пошел?
К коммунистам. Заплатил за место в КПРФ, на юге. Это грязные деньги, погибших
пассажиров этого года — под Петрозаводском и под Ярославлем. Это грязные деньги
Шишкарева. Он их получал здесь как взятки. За то, что он лоббировал чужие
интересы».
«Я
не хочу уподобляться нашему придворному шуту и не хочу ничего отвечать на
клеветнические заявления, которые прозвучали, — парирует председатель комитета
Госдумы РФ по транспорту, фракция “Единая Россия” Сергей Шишкарев. — Хочу лишь
подчеркнуть, что сейчас с этой трибуны в мой адрес были допущены совершенно
хамские, преследуемые уголовным уже законодательством высказывания,
затрагивающие мою честь, достоинство и деловую репутацию. Я подготовлю исковое
заявление в суд. Встречусь с господином Жириновским в суде».
В
Ространснадзоре уверены: главное — изменить закон. «Булгария» тому — лишнее
подтверждение. «Расследование показало, что явно преднамеренно владелец нарушил
все законы, — констатировал руководитель Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта (Ространснадзор) Александр Касьянов. — На наш взгляд необходимо
внести изменения в КоАП России — увеличить не менее, чем в 10 раз штрафные
санкции за нарушение транспортного законодательства».
Заниматься,
понятно, стоит и подготовкой кадров. Действующие сейчас 6 летных училищ с
нагрузкой не справляются. Переподготовка — отдельная тема. Статистика утверждает:
неисправность техники далеко не всегда — истинная причина катастроф. В
подтверждение этому – слова руководителя Федерального агентства воздушного
транспорта Александра Нерадько: «Летом текущего года в гражданской авиации
произошла вспышка аварийности. Из 15 происшествий 7 имели место с вертолетами,
8 — с самолетами. 11 происшествий связаны с ошибками или нарушениями инструкций
экипажами».
Впрочем,
вопросы есть и авиапарку. Средний возраст российских самолетов — 21 год.
Проблема требует комплексного подхода и крупных финансовых вложений.
«Два
самых безопасных самолета — это были Як-42, Ил-86. Ил-86- единственный самолет
в мире, который за 30 лет ни разу не падал с пассажирами, — замечает
руководитель фракции КПРФ в Госдуме РФ, председатель ЦК КПРФ Геннадий Зюганов.
— Производство этих самолетов и новых Ил-96 полностью свернуто. Завод толком не
работает, технологические цепочки разрушены. Что касается Яков — их производили
на двух заводах, это саратовский завод и смоленский завод. Оба завода уничтожены
полностью. Уничтожена вся промышленная, производственная база, ремонтная база».
На
Охотном ряду сегодня согласились: следует прекратить эксплуатацию всех
самолетов, для которых нет летных тренажеров.
Идея,
противники которой едва ли найдутся: Минтранс предлагает изменить
законодательство, чтобы за каждым воздушным судном было закреплено предприятие,
отвечающее за его техническое состояние. Предложение в Думу будет внесено в
самое ближайшее время.
Вести.ру
