30.09.2011
Группу «Внуково» подозревают в заказе конкурента
Глава второго по
величине оператора бизнес-авиации считает, что компанию уничтожают
Комиссия
Межрегионального территориального управления воздушного транспорта Центральных
районов 28 сентября приняла решение приостановить сертификат эксплуатанта ООО
«Авиакомпания «Джет-2000». Это второй по величине оператор бизнес-авиации на
российском рынке и уже вторая компания бизнес-авиации, которая может стать
жертвой проверок, проводимых по следам крушения Як-42 с ярославским
«Локомотивом».
— В решении о
приостановлена сертификата говорится, что мы нарушили пункты 8 и 19 Федеральных
авиационных правил (ФАП), — рассказывает Леонид Кошелев, президент «Джет-2000».
— В пункте 8 говорится о количестве воздушных судов, пункт 19 — это аттестация
руководящего состава авиакомпании. То, что пара сотрудников не прошли одну из
аттестаций, — это мелкое и довольно распространенное нарушение. Его легко
устранить, и авиакомпании из-за этого никогда не закрывают.
Кошелев пояснил, что
формальным поводом для попытки закрыть компанию могла стать оговорка из пункта
8, где сказано, что эксплуатант должен иметь в управлении «не менее трех
однотипных воздушных судов для выполнения воздушных перевозок пассажиров».
До сих пор считалось,
что этот пункт не относится к авиакомпаниям бизнес-авиации, перед которыми не
стоит задача обеспечения регулярных перевозок по расписанию. Благодаря этому в
России и могли работать операторы, имеющие в управлении один или два самолета.
Малочисленный флот — нормальное явление для местного эксплуатанта с учетом
того, что бизнес-джеты в большинстве случаев не регистрируют в России (это
ведет к дополнительным затратам).
В середине сентября
федеральное правительство поручило Минтрансу разработать поправки в
законодательство, которые отменят требования о наличии минимального количества
воздушных судов не только в отношении бизнес-авиации, но и для чартерных
перевозчиков, сохранив их только для регулярных авиалиний. Тем не менее в
отношении «Джет-2000» комиссия сочла возможным пункт о минимальном флоте
претворить в приговор. По той же причине, возможно, права работать в России
лишится австрийский оператор Jet Alliance, купивший для проникновения на
местный рынок контрольный пакет дочернего предприятия «Аэрофлота». СП Jet
Alliance и «Аэрофлота» — «Джеталлианс Восток» — «прописал» в России только два
борта. И на этом основании 15 сентября Росавиация сертификат компании
приостановила.
В акте инспекционного
контроля, на основании которой принято решение о приостановлении сертификата
(копию документа Кошелев передал «Известиям») говорится: «Состояние организации
летной работы продолжает соответствовать сертификационным требованиям». Тот же
вывод сделан относительно состояния инженерно-авиационного обеспечения и
управления полетов. Обеспечение безопасности также не вызвала нареканий.
Лев Мальков,
председатель комиссии, принявшей решение о закрытии «Джет-2000», пояснил
«Известиям», что приостановление сертификата — приоритет Росавиации, а комиссия
лишь предложила это сделать. Говорить о претензиях к «Джет-2000» Мальков
отказался.
Леонид Кошелев
допускает, что лишение его компании сертификата может осуществляться в
интересах крупного конкурента на рынке деловой авиации — компании «РусДжет»,
дочерней структуры аэропорта Внуково.
— В чьих интересах это
происходит, можно только догадываться, — рассказывает Кошелев. — Мы
инициировали ряд антимонопольных разбирательств по вопросам обслуживания
самолетов в аэропортах. За монопольными схемами в аэропортах Санкт-Петербурга,
Сочи, Краснодара и некоторых других, по нашему мнению, стоят интересы
Внуковской группы. С ними у нас сейчас серьезный конфликт. Выводы может делать
сами.
Виталий Ванцев,
совладелец аэропорта Внуково, прокомментировал версию Кошелева кратко: «Это
бред».
Мальков уверяет, что ни
про какой заказ не слышал:
— Я считаю, что это
невозможно, у нас ведь правовое государство и никакого заказа тут быть не может.
Главный редактор журнала
AeroJetStyle Александр Амельченко обратил внимание, что комиссия решила закрыть
авиакомпанию, которая называлась либо лучшей, либо дипломантом в номинации
«Авиакомпания года — оператор деловой авиации».
— Решение закрыть одну
из ведущих, по-настоящему успешных, прозрачных, финансово устойчивых и
безопасных компаний — это нонсенс, — говорит Амельченко.
Леонид Кошелев пояснил,
что юристы компании считают подачу судебного иска неэффективным путем:
— Пока будет
рассматриваться дело, компания исчезнет.
По словам Кошелева,
руководство «Джет-2000» решило направить материалы по проверке в комиссию
Росавиации и написать письмо с объяснением ситуации главе Росавиации Александру
Нерадько.
Источник: http://izvestia.ru/news/502448
